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▲隨著日趨嚴苛的排放法規，也讓全球車廠無一不是費盡心思，就是要在既有的排氣量當中，盡可能榨出最大馬力，圖為Honda Civic Type R。（圖／翻攝車廠，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
隨著日趨嚴苛的排放法規，過往大排量的性能榮光早已不再，各家車廠無一不是想在既有的排氣量，盡可能榨出最大馬力；而綜觀現行市售車款，可以發現「2.0L渦輪引擎當道」，已是避無可避的市場趨勢。
管你是歐系、日系，只要能夠提供最高效能的最大馬力，就是好引擎；以下便稍稍介紹現行一般被外界公認是「當代名機」的四款2.0L渦輪增壓引擎。
◆Honda
之所以把Honda（本田）擺在第一位，除了因為我是Honda車主外（自己講），再者實在是這具套用在Civic Type R、Accord的2.0L四缸渦輪增壓引擎，可說是近年來彰顯本田魂的最佳例證。
Honda團隊透過缸內直噴、雙進氣系統強化等工程，有效達到散熱及燃油燃燒效率；同時搭配高壓噴油嘴，得以讓燃油確實霧化、並進行分層燃燒，洗刷過往「性能車＝烏賊車」的刻板印象。
▲在引擎效率大幅強化的條件下，這具2.0L渦輪引擎展現相當優異的輸出表現。
值得一提的是，這具引擎更導入電子控制洩壓閥技術，佐以Honda引以為傲的i-VTEC技術，藉此提升引擎能在中高轉速維持充量增壓值，卻又能適時控制引擎溫度，減少爆震機率。
雖然目前該引擎最大馬力，僅被Honda原廠設定在Type R日規的320匹最大馬力，床罩 床包但據傳仍有逐步上修的空間...。
◆Volkswagen
講到Volkswagen，自然不能錯過其套用在旗下鋼砲Golf GTI的這具2.0L渦輪增壓引擎（原廠代號EA888）。
現行演化至第三代的EA888 2.0L渦輪增壓引擎，透過引擎內部燃燒室、活塞、噴油嘴等硬體部件的全面強化，提供更為節能、同時峰值扭力也一舉提升近20%；也因為如此，旗下Golf GTI、Tiguan、Passat等車款，皆採用該具引擎。
當然排除缸內直噴、渦輪增壓、可變汽門正時等既有技術，EA888引擎最為人所稱道的，莫過於深不見底的改裝潛力...。
▲Golf GTI能長年坐穩鋼砲王的寶座，EA888引擎絕對功不可沒。
◆BMW
對於德系寶馬BMW來說，2.0L渦輪增壓引擎規格早已行之有年，當中最廣為人知的，莫過於其早先推出的B48規格。
在缸內直噴、雙渦流單渦輪增壓系統、Valvetronic 電子氣門技術等多項技術加持後，也讓缸徑與衝程皆做出調校的B48引擎規格，擁有更具效率的燃燒效益；同時再加上其「前驅後驅兩相宜」的適用特性，更讓BMW能因應消費者需求，廣泛運用在旗下市售車款上。
▲靈活的運用彈性，也讓B48引擎確實成為BMW近年來的重用的當代名機。
舉凡X1、3系列、5系列、7系列等車款，幾乎都可發現B48 2.0L渦輪增壓引擎的蹤跡，皆映證了該引擎在BMW心目中，已算是近代耐操、好用的愛用機種了。
◆Mercedes-Benz
曾被外界戲稱為「地表最強」的2.0L渦輪增壓引擎，Mercedes-Benz這具原廠代號的M133引擎，套用在AMG A45、AMG CLA45甚至是AMG GLA45等性能車款，可說是彰顯出其深不可測的硬體實力。
透過雙可變汽門、高壓缸內直噴、雙渦流單渦輪增壓、甚至是輕量化鋁製缸體等優勢，在在都讓M133引擎能夠在小排量當中，榨出讓人瞠目結舌的381匹最大馬力；更誇張的是，即便輸出性能強悍，這具引擎竟能符合嚴苛的Euro 6排放法規標準！
看到這裡，只能說讓人相當佩服Mercedes-Benz強大的研發功力啊...。
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